草榴论坛 行业净利不到5%，“比亚迪邮件压价事件”忧想

作家｜ 沐风草榴论坛

起头｜ 创头条

11月26日，一封名为“2025年乘用车降本条目”的邮件截图被爆出，签字为“比亚迪集团践诺副总裁、乘用车首席运营官何志奇”。

何志奇在邮件中称， 2025年，新动力汽车商场将进入大决战、淘汰赛。“为增强比亚迪乘用车竞争力，需要所有这个词供应链共同用功、握续降本”。

因此，他建议条目——“贵司所供货产物，从2025年1月1日起降价10%”。

他还明确条目关连供应商，“在12月15日前通过SRM系统将降后价钱报给我司（比亚迪）”。

亮点在临了，括号，“以上请勿复兴邮件”。

这封邮件，立即激勉了行业表里纷乱争议。

11月27日，有供应商向比亚迪答信，示见地知已收到，但“对此示意强烈不悦和严正抗议。”

该回函强烈责问比亚迪冷凌弃压榨供应商，“最终让行业走入廉价竞争的死巷子”，称不肯参与这种“不平交易伦理和东谈主性底线的配合”。

但该邮件起头不笃定，言辞热烈，难辨真伪。

不外，被以为代表了一种真正存在的行业气派——网传的各式供应商反馈，可见一斑。

对此，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞说，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。咱们基于规模化广大采购，对供应商建议降价方针，非强制条目，大众可协商鞭策。”

恰恰的是，11月25日，（简称上汽大通）也向其供应商致信称草榴论坛，现时汽车商场供大于求问题卓绝，跟着新车广大上市，商场供需失衡气象展望在短期内难以得回根蒂改善，导致价钱战难以平息。

信件称，“卷老本”将是2025年汽车行业的主旋律，方针降本10%。

事实亦然，供应商为了保握与车企的配合，时常不得不罗致降价条目，毁掉利润为代价也在所难辞。

性吧

据媒体报谈，有多家汽车供应商示意，汽车制造商每岁首会有例行的降本动作，“5%是中位数”。

凭据盖世汽车客岁发布的调研泄露，在近3000位受访供应商中，74%的企业示意，相较往年，2023年汽车公司建议的降本条目显然进步。超半数企业被条目年降幅度在5%至10%；另有企业在疫情时刻莫得降价，被条目一次性降价20%以上。

国度统计局数据泄露，2024年1-6月规上汽车企业合座利润率仅为4.98%。

可见，产业大环境下，条目 供应商降价并非比亚迪独家，并且动作企业老本措置的通例妙技本也无可厚非。

但供应链价钱往往通过双边协商兑现，而比亚迪以一封“请勿复兴邮件”的一刀切神志，将复杂的价钱博弈简短化，本体上更像是一种“策略性的施压”。

比如，皆备莫得顾及不同供应商的试验情况——中微型供应商时常议价才能较弱，坐蓐规模也不及以支握10%压缩。对这些企业来说，这可能不是老本压力的叠加，而是生活挟制。

比如，不同零部件老本结构各别纷乱，高时代含量的电子元器件的10%和塑料模具厂商的10%是一趟事？

矛盾的另一面，弗成否定的还有来自于供应商端的问题，即产业链满盈发展，带来的议价才能弱化。深信通落后代蕴蓄和翻新，具备中枢竞争力的供应商，对任何强势的采购方都有更大的议价才能。

抛开个案，回到行业。

此次“比亚迪邮件压价事件”，所反馈的在大喊大进的新动力汽车行业，所存在的供应链问题，值得引起疼爱。

比如，高销量、低利润花式，是否能支握咱们合座竞争力初显的新动力汽车行业，走到更远？

比如，与产业链供应商之间现在这种长账期、不乏压榨之嫌的生态关系，一朝走入国际商场，能否有生活空间？

比如，极速发展的中国新动力汽车产业链上，从整车到原材料、芯片、智能软件等诸多供应链各体式，其间更合理的利润分派空间应该是怎样的？

比如，重叠缔造严重、廉价竞争热烈的各供应链垂直商场，将如何更平稳的走出各自的发展空间？

国际不乏可鉴戒教会。

举例丰田花式，丰田汽车以“匡助供应商成长”为中枢，通过提供时代支握和财务援救，与供应商确立永久互信关系。

丰田对中枢供应商每年进行专项培训，匡助其镌汰老本的同期保险一定利润空间。这种花式不仅让供应商惬心参加更多资源研发，也强化了供应链的合座竞争力。

还有德国整车厂商，他们往往会为供应商提供明白的订单和平允的利润分派。

举例，人人集团在膨大欧洲供应链时，为确保零部件质料，会提前1-2年进行时代验收，并为要津供应商提供专项资金支握。

更大的维度下，永久以来，我国制造业都存在高老本与低利润的发展悖论，合座需要转型升级。

一方面是“高质料发展”的计谋地点，一方面是东谈主口红利消减带来的用工老本增长压力。

新动力汽车行业动作最前沿和合座竞争力最强的行业之一，一样濒临该一矛盾，但也更具备最优解基础。

期待“比亚迪邮件压价事件”，成为行业良性发展的一个末节点。

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