草榴社区地址 中企助力马来西亚“国民车”欢腾新活力（见证·中国机遇）

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宝腾工场车间内，工东谈主们正在拼装汽车。

诺林摄

宝腾总部大厅展示的首款电动车诱骗破钞者前来体验。

记者白元琪摄

宝腾工场车间内，时间东谈主员正在责任。

诺林摄

宝腾丹兵马林工场实训工坊内，中方工程师（左二）正在为马方职工造就时间要领。

记者白元琪摄

马来西亚丹兵马林汽车高技术谷航拍图。

诺林摄

“开拔咯！”拉开车门，调好座位，轻踩油门，汽车牢固驶出4S店。在马来西亚齐门吉隆坡，宝腾汽车一家4S店总司理蒂诺坐在副驾位置上，边先容车内设施，边为试驾顾主指路。

自上市以来，宝腾X70和X50销售热度不减，经销商们眉飞色舞，这与7年前的状态反差激烈。“那时的宝腾车型老旧，功能过期，破钞者提不起深嗜，店里门庭残忍。”蒂诺向记者先容，被视为马来西亚国民品牌的宝腾，彼时正处事迹低谷，频年损失。中国车企安祥控股集团（以下简称“安祥”）入股后，这一不利局势逐渐获得扭转。

“与安祥‘联婚’后草榴社区地址，宝腾短期内扭亏为盈，让业界刮目相看。”马来西亚交通部前部长、亚太“一带沿途”共策会会长翁诗杰对本报记者说。

战术统一  扭亏为盈

从吉隆坡开拔，向西南驱车约40分钟，一座联想动感、弧线通顺的建筑跃然目下，这里即是宝腾汽车总部。步入大厅，一辆绛红色轿车静卧展台中央。“这是1985年宝腾推出的第一款车型——赛佳。”已在宝腾责任30多年的研发工程师凯鲁·尼扎尔骄气地说，“夙昔，价钱亲民、性能可靠的赛佳一推出，就在马来西亚掀翻购车上升，寻常巷陌，随地可见它的身影。”

据统计，巅峰时期的宝腾，年产量近20万辆，原土市集占有率一度高达60％，是马来西亚当之无愧的“国民车”。可是，2010年以后，囿于研发和制造水平，宝腾堕入窘境、频年损失。2016年，宝腾年产量仅约7万辆。

为扭转局面，宝腾向全球23家车企发出统一邀请后，收到了15家回答，其中包括安祥。

那时，安祥总部曾经为是否与宝腾统一而争论一番。看成马来西亚国民品牌，宝腾不念念失去控股权。莫得控股权，安祥如何保证企业发展标的？每年10多亿林吉特（1元东谈主民币约合0.62林吉特）的损失穴洞若何补？文化互异如何弥合？……安祥董事长李书福很执意：中国汽车出海是大趋势，惟一大标的正确，就干！

2017年6月，两边订立条约，安祥收购宝腾49.9％的股份，全面摄取宝腾的搞定，同期确保其国民品牌地位不变。

性吧有你

2018年12月，在安祥博越基础上设备的宝腾X70崇敬发布，一年后在宝腾丹兵马林工场完本钱地化拼装下线。中国供应商亿咖通为这款车型定制设备智能网干系统，达成东谈主车智能交互。“只需浮浅一句‘Hi Proton’（嗨，宝腾），就能猖獗叫醒语音助手，进行导航、文娱等多种操作，极大擢升了驾驶体验。”宝腾研发把持海赞·加扎里说，这一亮点使X70马上成为市集骄子，车友们亲切地称它为“会讲话的车”。

“2019年底，公司营收扭亏为盈，大家吃了一颗宽解丸。”凯鲁·尼扎尔说。

结对帮扶  现学现悟

走进宝腾丹兵马林工场的冲压和总成焊合车间，一派难懂场景。渊博的冲压机有节律地将一张张金属板准确塑型，身着调治责任服的工东谈主们正在专注操作。

“统一初期，咱们面对诸多挑战。”冲压车间工程师希沙姆·亚科布向记者先容，“安祥的先进时间与宝腾多年的造车教训，如何达成最好聚合，是摆在咱们眼前的一谈贫瘠。”看成丹兵马林工场的老职工，那时的他也不无担忧。

车间的“现学现悟”课堂，摆着车间坐褥每个步伐所需的器材、居品、精通事项暗示图等。中方冲压副厂长蒲海滨提起一块冲压件，为马方学员造就如何缩短次品率。

“大家看一下，这两个零件名义有什么互异？”蒲海滨问。

“这边的零件名义有一个凹下。”一位学员答谈。

“对，这个凹下是过失。当外板件名义有这么的凹下时，就是不良品，需要维修大致报废，以确保这么的过失不会传递到焊装阶段。”

“这个零件上有凸包，还有波澜形纹路。”

“是的，这亦然常见的一些过失。请大家一定记取这些过失的格式，将来坐褥过程中必须根绝。”

雷同这么的场景，在丹兵马林工场车间是常态。安祥团队进驻以来，“结对帮扶”一直是两边共同擢升居品性量的伏击法宝。

为了让供应商的居品达标，中企相通不遗余力提供时间支抓。宝腾制造总监杨昆亮先容，2018年到位之初，他每个月跑一家供应商，技俩司理蹲点，四五十东谈主的时间团队进驻，翔实培训、真切交流、改进经过，确保供应商们提供及格居品。

“安祥进驻不到一年的时刻，坐褥成果大幅擢升，居品性量显赫改善，工场面目修葺一新。”希沙姆·亚科布说。

柔性搞定  刚性矫正

“企业间的统一归根结底是东谈主与东谈主之间的统一。”李书福的这句话，谈出了企业并购中的一个难点。中马两国存在文化互异，安祥与宝腾的企业文化也不尽疏通。如何将不同配景的职工凝华起来，各展上风？安祥通过“全球型企业文化商榷中心”，真切商榷当地文化，并聚合宝腾的本体情况，有针对性地开展柔性搞定责任。

看成宝腾的首位中国籍首席实行官，李春荣刚到宝腾，在给整体职工发送的第一封信中就放纵主见尊重、包容和交融的企业文化。每逢伏击场面，他身着马来传统衣饰，与职工亲切互动。

“这些细节让咱们终点感动。中方团合伙伴的针织和求实，让咱们征服宝腾的将来一定会更好意思好。”宝腾轿车技俩把持戴斯蒙德·平托回忆谈。

充分尊重企业文化，塌实调研当地市集，真切分解难点堵点……李春荣和团队对宝腾的搞定和营销体系进行全面鼎新。原有的宝腾销售售后网罗主要由特约维修店组成。安祥团队对经销商的硬件设施和服务水平建议了更高条件，放纵发展本质汽车3S和4S店。如今，宝腾在马来西亚领有完备的经销商网罗，共设有157家3S和4S店。宝腾汽车总销量取悦两年残害15万辆，经销商对销售和服务惬意度也显赫提高。

经过7年的深度交融，宝腾汽车完成了在研发、制造、质料、采购、营销上的全地方转机，已取悦6年稳居马来西亚市集销量和市占率双第二的位置。正如宝腾母公司多元重工集团董事总司理赛·法依沙所言，安祥与宝腾的统一带来了飞跃式擢升。

转型升级  共同发展

在吉隆坡北部约85公里处，曾坐落着宝腾汽车的传统制造基地，而今全新的马来西亚丹兵马林汽车高技术谷正从这里马上崛起。2023年，安祥与多元重工集团达成战术统一，将共同把这一区域打造为东盟新能源汽车和先进时间的研发制造中心，鼓动马来西亚汽车产业向智能化、电动化转型升级。

“恰是看中了汽车高技术谷的渊博后劲，以及宝腾为年青东谈主提供的强大发展空间，我才决定加入。”宝腾X70车型技俩司理助理艾麦尔毕业时，收到了多家企业邀约，但他最终取舍了宝腾。入职第一年，公司就为其提供了丰富的轮岗契机，在销售、研发等4个中枢部门积存教训。“客岁，我还赴中国进入了为期一周的培训，获益匪浅。公司每年为咱们提供卓绝40小时的专科培训，匡助咱们络续精进业务。”艾麦尔说。

艾麦尔是“宝腾后生东谈主才培养筹办”的受益者。该筹办自2018年开动以来，每年招募百余名优秀毕业生，通过轮岗培养和遴荐，为公司培养更多高修养东谈主才。现在，已有近200名后生东谈主才通过该筹办加入宝腾。

丹兵马林汽车高技术谷不仅全面重塑东谈主才产业链，还效率打造一个集整车坐褥和零部件供应于一体的聪惠产业园。宝腾企业战术高档总监尤斯里·尤瑟夫告诉记者，到2035年，汽车高技术谷的整车年产能将达50万辆，其中一半将出口国外。园区还将设立一个年产100万套零配件的供应链体系，为全球市集提供服务。

中国汽车时间的出海也为汽车高技术谷的原土供应商带来渊博机遇。马来西亚汽车零配件公司PHN在中国宁波拓普公司的时间支抓下，克服质料瓶颈，坐褥的保障杠等零配件在2023年通过宝腾的高轨范评估，促进宝腾腹地零配件占比擢升了8％。

马来西亚投资、生意和工业部部长扎夫尔暴露，汽车产业是马来西亚五大复旧产业之一，为约70万东谈主提供了办事契机。安祥与宝腾的好意思好“联婚”，不仅为马来西亚汽车行业注入新能源，也为马中两国经贸统一设立了典范。

（东谈主民日报吉隆坡电）

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